“我要看火车轴！”

“没问题！请随我来，需要多少，只管开口，本公司信誉良好，是远东最大的火车轴洋行之一……”

火车轴，那当然是用来制造迫击炮了，既然找不到无缝钢管，那只能用火车轴来替换。

可别小看了这火车轴，由于火车运行的巨大压力，他的制造工艺基本是与炮管十分相近。

现代美国在民用工业没有加农炮的生产能力，但是只要有需要，火车轴的生产商可以轻松地转产加农炮，而七十年代许多解放军兵工厂都是使用生产炮管的机械转产火车轴，产量多达数万之巨，为国家节省大量外汇。

而在历史上，火车轴同样有改制成迫击炮炮管的先例，甚至还改装成九二步兵炮的炮管，胶东八二毫米迫击炮、一百毫米迫击炮，都是用火车轴改制的。

但是火车轴改制火炮最成功的例子却在山西，太行根据地用津浦铁路和平汉铁路北段缴获的大量废火车轴作炮管，一根轴旅一根炮管，机车旋轴150炮管，车厢轴转120炮管，生产重迫击炮达378门。

60迫击炮可以随时打了就跑，这些重迫击炮也相当灵活，每门只需要一马驮载，高山能过，小路能走，行动方便，机动灵活，安装迅速，随行随战，极受部队欢迎。

当然其优点是射程偏近，比较适合攻坚，而不符合柳宇规划中那机动灵活无比的60迫，但是胜于威力奇大，1947年几门120重迫击炮参加运城战役，一发炮弹落下去就令守军死伤五十多人，又一发炮弹又连接打坏六辆汽车，一发炮弹的杀伤直径高达五十米，在太原战役中，150迫更是号称落在城墙上墙崩城崩，落在碉堡上堡碎人亡。

因此柳宇也把主意打到这个火车轴上，而且对方也没有让他失意，仓库里确实有不少火车轴，虽然不能改装成150迫，但拿出卷尺一估算，差不多可以改制成120重迫击炮。

有了炮管，那就想办法把炮弹弄出来，实际难题在引信上，不过最容易生产的是两种引信：时间引信和碰炸（着发）引信，时间引信更容易一些，初期的迫击炮多数是用时间引信，因此柳宇决心一回山西就集中全力攻关，一定要弄出一种堪用的迫击炮来。

这家洋行确实屯积了不少火车轴，他们也没有想到这玩意能改制成炮管，任由柳宇估算直径，只不过柳宇猛得在仓库中扫到了好东西：“这是什么？”

洋行的买办看了一眼：“是矿山小火车的车轴？怎么，你也需要。”

当真是柳暗花明又一村，原来以为60迫已经绝望了，可是现在却发现这矿山小火车的火车轴比普通火车轴要小得多，再一量，完全可以改制成60迫击炮的炮管。

柳宇的脸上都是笑咪咪的，他知道120迫和150迫虽然威力更大，但是面对法军的炮兵优势，不容易机动，更大的麻烦是这两种火炮太重了，很不容易制造。

自己还是应当把精力放在60毫米和82毫米这两种经典口径上，他朝着德斯蒙点点头说道：“我们再找找品种！”