飞机被打捞上来后，船上的工作人员开始清洗机身上的淤泥，而后飞机将被送到岸上，发动机先被拆卸下来，交给专门的技术人员评定损坏情况和修复价值。这架飞机损坏得并不厉害，和从前回收的同款战机的零配件组合起来，很容易就可以拼凑出一架可以重新飞行战斗的格斗士战斗机。

类似的回收工作，从六月份上海的第一次空战开始，就一直在进行着。每架被击落的敌机的残骸，红军方面都尽可能地回收再利用。虽然灭掉南京国民政府，闪击拿下上海租界，抄了各国的银行，让中共发了一大笔横财，但“富日子穷过”的思维一直都没有放弃。

和后世的喷气式战斗机不同，双翼机翼载低，滑翔性能好，很多被击中坠到地面的飞机损坏都不严重，更有不少可以回收修复的。即使是损毁飞机上的残骸，大至残骸上的仪表，起落架，发动机，机枪，小至一个螺帽，对于现在的红军来说都是很珍贵的物资。

在空战中，更有不少敌机，基本全是英国飞机，在空战中受伤后在地面迫降成功，然后飞行员连同飞机一起被俘。比起喜欢在空战中“血战到死”的日本人，大英帝国的飞行员要惜命得多。而且浦东战役时，红军对登陆日军的“人道主义”作法，为自己在国际上争得了很大的好名声。俘获的飞机中，有两架斗牛犬战斗机，就是在空战中飞机和飞行员一起被击伤，而后受伤的飞行员怕死不肯跳伞，然后开着受伤的飞机在红军控制的机场上迫降，将飞机和自己一起送上了门。

事后，机场守军在笑纳了送上门的飞机之余，也用人道主义的方式对待这些受伤的飞行员。

今天红军的战利品中，可以飞上天的日系九二式战斗机就有两架，而从英国人那边，也缴获了两架接近完好的霍克ii型，四架斗牛犬，这些都是稍做修理就可再次重飞蓝天的战机。而用战场上回收的各种战机残骸上的可用零配件，拼凑组装起来，这几个月来也拼出十余架可以飞行的战机。

而格斗士战斗机，是十月份后红军遇上的最大的敌人。仗着830马力的动力优势，该战斗机最大时速可以达到四百公里以上，加上双翼机特有的翼载轻，机动灵活的优势，已是红军现役飞机最大的敌手，其综合性能和红军现役的fw90、he51相比，虽然稍有不如，但已不象其他飞机般差距巨大。

十月初的空战至今，红军击落了不少格斗士战斗机，但空战中自己损失的飞机，大都是格斗士的战果。取得一架完好的格斗士战斗机用于测试自然是极重要的事情。

在过去的几十天里，红军总共击落了四十余架格斗士战机，也缴获了两架因各种原因迫降的格斗士，修复后测试了几次后却郁闷地发现，该机发动机的寿命已经耗尽，在余下的测试中无法发挥出其完全的性能——为了快速将新造好的格斗士战机送到中国战场来，英国人继续使用着那种夸张的跨越半个地球，飞行上万公里的空中转场的方式输送战机，所以送到舟山岛上的格斗士战斗机，其发动机使用寿命都在转场中消耗了一半。

以英国战机在中国战场上的生存时间来看，这种损耗影响不大，因为大多数的飞机，在耗尽飞行寿命之前就先被打了下来。

这架被从水里捞起来的格斗士战斗机的发动机，第二天中午就被船送到了绍兴，林汉的“新身体”，一艘名为“杭州号”的蒸汽轮上。

这艘客轮停泊在河道上，有着两个职能。一是作为红军防空指挥的“人肉雷达”，第二个职能却是飞机零件修复中心。

自从十月份，红军对外的贸易交通线被英日两国切断后，飞机零配件的供应来源成了大问题。虽然现有的库存还足够支持几个月的时间，但谁都不知道这场战争会打多久。在这样的局面下，林汉不得不消耗大量的信仰之力，用于修复那些耗尽设计寿命的航空发动机。

一般情况下，缴获的英日两国战机上的发动机，林汉是不会消耗珍贵的信仰力修复他们的，因为他们的性能都比不上fw90和he51的发动机，那些受损的发动机都是交给维修班去处理。不过格斗士战斗机上的830马力的布里斯托发动机却是例外，该发动机性能出色，虽然相对重量较重，动力上却胜过fw90上750马力bw风冷发动机。作为老牌帝国主义国家，整个二战期间，大英帝国无论是液冷发动机还是气冷发动机，其设计和制造工艺都堪称世界第一。fw90在空战中能对格斗士占据上风，完全是观念上的胜利而不是动力上的优势。

在过去空战中，红军缴获的格斗士战斗机，修复后可以飞行的共有两架，一架被苏联要走，而后通过国内其他军阀的地盘空中转场，最后送到蒙古，交给苏联国内的技术人员评定。

相对用一战落后思想设计的格斗士战斗机，fw90和he51上堆积了二战战机绝大多数的特点：可收起的起落架，封闭式坐舱，防弹坐椅，加上单机翼较高翼载的设计。这些因素都导致二者在动力不如对手的情况下获得了更好的性能。